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龙8国际官网app下载:在庆祝江西龙8国际pt老虎机成立26周年暨2010年度总结表彰大会上的讲话
发布日期:2011/1/30 22:22:20   发布者:佚名     【字体:


      ——在第五届中博会“鄱阳湖生态经济区与赣商创业新机遇”论坛上的发言
王翔
(2010年9月27日)

  各位领导、各位来宾:
  建设好鄱阳湖生态经济区,特色是生态,核心是发展。要做好生态这篇大文章,保护好“一湖清水”,让这湖清水服务于经济建设,服务于城市发展,造福于江西老表,造福于子孙后代,是我们这一代人的光荣责任和神圣使命。
  鄱阳湖生态经济区上升为国家战略,为我们赣商弘扬“江右商帮”创业精神,塑造新时期“天下赣商敢为人先”的优秀品格,迎来了千载难逢的发展机遇,提供了前景广阔的发展平台。
  历史上江右商帮,兴于宋元,盛于明清,创造了领先于明清十大商帮的辉煌业绩,主要得益于水运发达,交通便利,为江右商帮在历史上纵横商海500多年创造了有利条件。江右商帮发挥水运优势,其物流主要依托四条水运通道:一条是由南入章水,沿大庾岭,经浈水,达广州;另一条是由北经鄱阳湖,沿运河,抵京师;第三条是向东沿江而下,经芜湖,达沪宁;第四条是由西溯长江而上,进入云、贵、川等腹地。在长期的商贸经济往来中,江右商帮以水运为通道,以码头为载体,足迹遍布全国各地,积累了富庶的物质财富,创造了独特的“码头文化”。这就是“脚踏实地,吃苦耐劳;潜心学艺,以技谋生;以义制利,崇尚贾德;和合共赢,善行天下”。不仅享誉长江流域,也传颂海内外,影响和激励一代又一代后人,创造了江右商帮宝贵的精神财富,成为江右商帮走南闯北、贸易天下的智慧结晶。
  码头是商品集散地,也是经商的基石。江右商帮以码头为纽带,创立和形成的传统码头文化,具有商品流域长、接纳地域广、相互包容性大、本土特色浓的特点,尤其是长江流域的码头文化更为突出。但是,传统的码头文化过于侧重集散与流通,来如行云,去如流水,难以积淀,难以坚守。江右商帮依托土特产,经营南北杂货,挟小本,赚微利,知足常乐,小富即安,在商海竞争中容易失去市场,难成大气候。随着时代的变迁,江右商帮在江西本土始终没有产生影响全国的“百年老店”和商界“精英”人物,在清代晚期逐步走向了衰落,失去了往日的辉煌。
  当今世界已进入大变革、大调整、大创新、大发展的时期,在这个伟大的变革时代,“码头文化”正孕育着重大理论和实践上的突破,早已不局限于江河湖岸、码头泊位。现代化的高速公路、城际高铁、空港码头、江海联运、海运直航等立体交通体系的建立,为我们新一代赣商传承码头文化,创新现代码头文化,重振赣商雄风,提升创业水平,提供了更加广阔的发展空间。新一代赣商要充分认识自身承担的责任和使命,发扬敢为人先的精神,续写昔日江右商帮的辉煌,开创无愧于先人的业绩。
一、充分发挥长江黄金水道优势,加大沿江开放性港口基础设施建设
  今年4月,省政府制定的《关于策应长江黄金水道建设、提升水运发展水平的若干意见》,提出了到2020年,基本实现内河航运现代化,把九江、南昌、赣州等港口建成区域性综合物流中心的奋斗目标。这是省委、省政府贯彻落实科学发展观,充分发挥长江水运优势,推动江西实现进位赶超、绿色崛起的重大步骤,为传承和弘扬江右商帮码头文化精神,提升新时期赣商现代码头文化形象,带来了新的发展契机。
  近几年来,南昌、九江、赣州等地围绕沿江开发,结合区位、产业、资源的优势,大力开展招商引资,把沿江、沿湖、沿路开发结合起来,掀起新一轮沿江开发的热潮。九江港作为江西唯一通江达海的港口,是长江干线八个一类口岸之一,是赣、鄂、皖、湘的货物集散地和换装港。港口区位条件优越,沿江岸线长,码头多,可以深水深用,浅水浅用,配套使用。沿江资源开发潜力巨大,也有一定的产业基础。但由于九江经济总量不大,缺乏大量的工业产出,九江港还难以形成产品、货物和原料大进大出、江海通达的吞吐集散港——区域性枢纽港。九江港之“弱”,本质上反映出江西的工业基础相对薄弱。同时九江港机械化、自动化程度不高,综合通过能力不足,港口辐射范围小,与安徽芜湖、江苏南通同类型港口相比差距明显。加上港口布局不合理,大型码头少,低级码头多;营运性码头少,自用性码头多;公益性码头少,货主码头多。大多数码头缺乏重型机械,装卸能力较低,难以吸引大宗货物从九江中转。
  水运的便利性、规模优势和距离成本,使其在经济贸易中尤其在全球国际贸易中发挥重要作用。全球最发达的35个城市中有31个是港口城市,并以港口经济为支撑。我国东部沿海城市快速发展,同样也依赖港口经济。随着我省沿江开发战略的实施,要充分发挥长江黄金水道优势,科学规划港口建设,合理利用沿江每一寸岸线,优化沿江资源、产业配置,大力整合现有码头资源,加大沿江港口基础设施投入,建设一定数量的大型重件码头,满足大件装卸需要。要大力推进九江港、南昌港一体化进程,大力发展外贸型、大运量、大耗水耗能工业,以及水陆联运、江海联运等扩散性产业,加快昌九水路集装箱航运建设,利用上港集团规模优势,扩大与周边港口合作,发挥九江港对省内港口的带动作用。加快九江港集装箱运输发展,加大多用途泊位改造,建议在湖口港建设大型公用码头,支持中电投在城西港区建设千万吨级煤炭储运中心,逐步形成长江中下游开放型港口经济和区域性物流中心。
二、优先利用九江口岸铁、江、海多式联运,尽快开通对台海运直航
  
九江港是我省唯一对外开放国家一类口岸,全省水陆进出口货物有一半以上通过九江港中转出口,在全省港口进出口货物的龙头位置和作用不可替代。2008年11月4日,大陆海协会与台湾海基会共同签署的《海峡两岸海运协议》,把九江港作为大陆对台开放直航的63个港口之一,在海内外产生广泛影响,对于拓展江西对台贸易、开展货运业务具有重要的促进作用。当前,启动对台海运直航,也面临不少困难、问题和制约因素。虽然九江港具备了直航的资格,但对台贸易产品、产品结构不对路,货源奇缺,至今没有货物运往台湾,台湾也没有货物运至九江,致使对台直航“无物可流”。特别是对台直航铁路交通严重滞后,没有铁路专用线接通码头,出现港站分离、运输脱节的现象。加上船型不符合直航标准,直航码头资源配置不合理,货运成本偏高等因素制约,直航至今成为一句空话。
  尽快开通对台海运直航,不仅是九江的大事,更是全省的大局,有利于推动两岸经贸交流,实现互利双赢。要举全省之力,大力营造推动对台直航的良好氛围。省直相关部门要制定大力扶持对台直航的政策措施,大力扶持对台出口。要加强对台产业有效对接,大力引进台湾现代农业特别是种植业人才、技术和优良品种,兴办台湾农业科技产业园,为对台贸易提供适销对路的产品。各相关pt要改变传统运输观念,积极支持和参与海运直航。要建立港口合作沟通协调机制,优化港口资源配置,完善直航基础设施建设,加快九江城西港区铁路专用线建设,发挥铁-江-海联运优势,加强区域、行业合作,扩大对台贸易的数量和品种,尽快实现九江对台直航。
三、打造现代码头文化,提升新时期赣商创业水平
  去年,国务院相继出台了《促进中部地区崛起规划》、《物流业调整和振兴规划》,确立了中部地区为我国重要综合交通运输枢纽的战略定位,把现代物流业上升到国家十大振兴规划战略层面,为赣商发挥江西区位优势,打造现代码头文化提供了新的机遇。
  如果说,昔日江右商帮传统码头文化,由于受交通条件、传输手段的限制,市场信息反应不灵敏,货源渠道供应不通畅,在贸易往来中容易丧失商机。那么,新时期赣商要摒弃传统码头文化的弊端,提升现代码头文化的层次和水平。要充分利用现代信息网络传输平台,发挥现代物流业 “市场分销成本低、产品销售半径大”的优势,为中部地区货物集散、提供广阔的市场半径和辽阔的经济腹地。近几年,我省物流业虽有较快发展,但整体上处于起步阶段。物流总量偏低,对GDP的贡献率非常有限。起点低,结构散,处于粗放式经营格局,尤其缺乏真正意义上的第三方物流。大部分中小物流pt普遍存在“杂、小、散、乱、差”等问题。全省港口运输业计算机应用率仅为18.3%,物流业还设有建立统一的组织协调运行机制,存在条块分割、重复建设等问题,阻碍了物流的社会化进程,影响了物流的整体效益。
  现代物流业被经济学家称为继制造业、商业之后的“第三利润源”、“21世纪最大行业”,对促进地方经济社会发展举足轻重。为此,一是要制定全省现代物流业发展规划。把现代物流业作为全省经济发展的一大支柱产业,精心培育,大力推进。要组织有关专家学者研究制定全省现代物流业中长期发展规划。二是要整合资源,培育龙头pt。在现有物流pt基础上,选准产业龙头,按照“择优扶持”的原则,大力扶持上港集团加快建设融仓储、中转、增值服务为一体的现代物流园区,尽快成为物流业的“航母”,提升辐射力和带动力。三是要加快物流网络信息共享平台建设。及时汇集车源、货源、仓储、交易等信息,定期向社会公布,实现资源共享、数据共用、信息互通,逐步发展快递、配送、终端零售为一体的现代物流模式。同时,要加快建设临港工业园区、九江出口加工区,积极申报保税物流园区,并着手筹备申报保税港区的前期工作。
  各位领导、各位来宾。今年5月,国务院制定的非公经济“新36条”,是指导今后一个时期民营经济可持续发展的纲领性文件,对于鼓励民间资本进入垄断行业,营造有利于民营经济发展环境,将起到十分重要的作用。我们相信,在省委、省政府的领导下,只要全省非公有制pt加快转变经济发展方式,着眼于调整优化产业结构,着眼于注重节能减排,着眼于提高自主创新能力,就一定能够在推进鄱阳湖生态经济区建设、实现“奋起赶超、绿色崛起”的伟大进程中,作出新的更大贡献。
 

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